visa virtuell rundtur i Cockpit

en av de seminal stridsflygplan av andra världskriget, Geoffrey de Havilland S DH.98 Mosquito, var utan peer. Det var lika hemma på de höga höjderna som krävdes för hög höjd rekognosering eftersom det var skummande trädtoppar i vågade precisionsräder på låg nivå som attackerade mål med raketer och bomber. Den eleganta, helt trä maskin kunde bära imponerande laster över stora avstånd med otroliga hastigheter för en tvåmotoriga bombplan, men var ursprungligen oönskad av British Air Ministry.,

i ett brev daterat den 20 September 1939 till Air Marshal Sir Wilfrid R. Freeman, flygmedlem för utveckling och produktion, redogjorde flygplansdesignern Geoffrey de Havilland för sitt förslag till en ”höghastighets obeväpnad bombplan” konstruerad av icke-strategiska material som kan flyga i nivåhastigheter snabbare än nuvarande soldater i tjänst. Själva konceptet med förslaget gick emot kornet av traditionell bomberfilosofi inom Royal Air Force, men Freeman godkände omedelbart och placerade sitt rykte på linjen till stöd för de Havillands djärva idéer. Som ett resultat, DH.,98 var ursprungligen känd som Freeman ’ s dårskap.

det första exemplet byggdes för hand i total sekretess med företagets pengar på grund av Salisbury Hall, en herrgård hus inte långt från de Havilland produktionsanläggning i Hatfield, Hertfordshire. Första flygningen den 25 November 1940, av chief test pilot Geoffrey de Havilland Jr., skickades den ljusa gula maskinen till Boscombe ner i Wiltshire där den testades i stor utsträckning., Initiala intryck var helt gynnsamma; i prestandatester maskinen överträffade även tillverkarens förväntningar, uppnå en nivå hastighet av 388 mph vid 22.000 fot under ett testflygning.

ytterligare två prototyper följde i början av 1941; en dedikerad natt fighter utrustad med fyra 20 mm kanon och fyra .303-tums maskingevär, och en hög höjd fotografisk spaning variant. Det var den senare versionen som gick in i operativ tjänst först, med den fotografiska Rekognoseringsenheten vid RAF Benson den 14 juli samma år.,

trots att produktionsorder placerades så tidigt som i mars 1940 fanns de första myggorna inte med på bombplanskvadronverksamhetsböcker förrän i November 1941. Den 15: e i den månaden, den första B Mk.IV kom på Swanton Morley att utrusta 105 Skvadron, tidigare operativsystem föråldrade Bristol Blenheim Mk.IV. som med de flesta andra enheter som driver mygga under de kommande tre åren, var de unga flygare 105 skvadron omedelbart imponerad av maskinen; med lämplig modifiering det kunde bära 4,000 pounds av bomber djupt in i hjärtat av Tyskland med relativ straffrihet.,

under tiden byggdes ytterligare varianter av myggan för de andra kommandona inom RAF och Royal Navy, FB Mk.VI fighter-bombplan, utrustad med kanoner och Maskingevär kan montera ett varierat utbud av vapen, inklusive fyra järnväg lanserade ostyrda raket projektiler under varje vinge. Med RAF Coastal Command, FB.VI var en formidabel Anti-shipping vapen, skumma våg toppar på inställning till sina mål.,

en av de mest ovanliga vapen mygga omvandlades till carry var Highball Anti-shipping studsande bomb, som utvecklats av begåvad ingenjör Barnes Wallis. Trots framgången med 617 skvadrons attack på dammar i Ruhr valley maj 16-17, 1943, med hjälp av studsande bomber som bärs av Avro Lancaster bombplan, ”Highball” bomb aldrig i tjänst med 618 skvadron och deras myggor.,

inte alla användare av de Havillands ”Wooden Wonder” var helt imponerade av maskinen dock; dess okonventionella konstruktion konspirerade mot det under operationer i fuktiga Kina-Burma-Indien Theater of operations. Skvadroner utrusta med mygga efter att ha använt Bristol Beaufighter i Burma strax bytte Mossie tillbaka till Beaufighter igen på grund av fel på myggans Trä vinge spar i värmen. Därefter hade alla myggor som avleddes till Fjärran Östern inspektionspaneler skurna i vingrötterna för att göra det möjligt för spars att inspekteras för svaghet.,

en kanske oroande roll för myggan under krigstid var som en höghastighetstransport. British Overseas Airways Corporation (BOAC) flög ett litet antal Mk.VIs med sin beväpning bort och en modifierad bomb bay omvandlas för att transportera passagerare i mycket trånga förhållanden. I slutet av kriget hade ca 520 runda flygningar gjorts till neutralt Sverige av BOAC Mosquitos.

med slutet av kriget fortsatte produktionen av myggan och överskottsexempel exporterades till många nationer runt om i världen och utrustade sina luftstyrkor med multirollebombaren., Efterkrigstiden såg en nedskalning av operationer inom de brittiska väpnade styrkorna, rollerna förändras när maskinen fasades ut ur frontline-tjänsten. Den sista varianten i RAF-användning omvandlade B. 35-bombare till TT.35 mål bogserbåt. Den största svårigheten som hittades med myggan var hur man ersätter den i sin mängd användningsområden; den engelska elektriska Canberra jetbombaren fyllde tillräckligt denna mammut uppgift 1951, begreppet höghastighets obeväpnade bombplan var i linje med designfilosofin för det flygplanet.,

de sista exemplen på de Havillands underplan rullade av produktionslinjerna 1950. Totalt byggdes 7,781 exempel i mer än 30 varianter i Australien, Kanada och England när produktionen slutade. Anmärkningsvärt, den första prototypen, serie w4050 fortfarande överlever, vid sin födelseplats i ett litet museum på Salisbury Hall, London Colney, Hertfordshire.,

en av de mest passande hyllningarna till myggan kommer från befälhavaren för Luftwaffe under andra världskriget, Reichsmarschall Hermann Göring, vars radioadress i Berlin i januari 1943 togs av luften genom en lågnivåattack av 105 Squadron Mosquitos. ”Det gör mig rasande när jag ser myggan, jag blir grön och gul av avund! Britterna, som har råd med aluminium bättre att vi kan, slå ihop ett vackert träflygplan som varje pianofabrik där borta bygger. De har genier och vi har nincompoops., Efter kriget är över ska jag köpa en brittisk radio-då äger jag åtminstone något som alltid har fungerat.”

exempel i EAA AirVenture Museum byggdes som en B. 35 men senare omvandlas till TT.35 och är på långfristiga lån från insamling av Kermit veckor.

flygplan som undersökts av EAA volunteer Grant Newman

flygplan gör & Modell: de Havillind dh.98 Mygga B. 35
Längd: 40 meter 6 inches (41 fot 6 inches efter TT.,35 konvertering)
vingspann: 54 fot 2 inches
höjd: 12 fot 6 inches
maximal laddad vikt: 25,200 pounds

säten: 2
Powerplants: 2 Rolls-Royce 114A Merlin V-12 kolvmotorer
hästkrafter: 1,710 hk
maxhastighet: 415 mph

maximal Farthastighet: 375 mph vid 37,000 fot

Service tak: 37,000 fot

max räckvidd:: 1,955 miles

beväpning: 4,000-pund bomb belastning

Written by 

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *