View Virtual Tour of Cockpit

Eén van de baanbrekende gevechtsvliegtuigen van de Tweede Wereldoorlog, Geoffrey De Havilland ‘ S DH.98 Mosquito, was zonder peer. Het was net zo thuis op de onstuimige hoogten nodig voor grote hoogte verkenning als het was skimming boomtoppen in gedurfde low-level precisie aanvallen aanvallen doelen met raketten en bommen. De slanke, volledig houten machine kon indrukwekkende ladingen dragen over grote afstanden bij ongelooflijke snelheden voor een tweemotorige bommenwerper, maar was aanvankelijk ongewenst door het British Air Ministry.,in een brief van 20 September 1939 aan air Marshal Sir Wilfrid R. Freeman, air member for development and production, schetste vliegtuigontwerper Geoffrey De Havilland zijn voorstel voor een” high speed ongewapende bommenwerper ” gebouwd van niet-strategische materialen die sneller kon vliegen dan de huidige gevechtsvliegtuigen. Het concept van het voorstel ging in tegen de traditionele bommenwerperfilosofie binnen de Royal Air Force, maar Freeman keurde het meteen goed en zette zijn reputatie op het spel ter ondersteuning van de gedurfde ideeën van de Havilland. Als gevolg daarvan, de DH.,98 stond aanvankelijk bekend als Freeman ‘ s Folly.het eerste voorbeeld werd met de hand in het geheim met bedrijfsgeld gebouwd op het terrein van Salisbury Hall, een herenhuis niet ver van de productiefaciliteit van de Havilland in Hatfield, Hertfordshire. De felgele machine werd voor het eerst gevlogen op 25 November 1940 door Chief testpiloot Geoffrey De Havilland Jr.en werd naar Boscombe Down in Wiltshire gestuurd, waar hij uitgebreid werd getest., De eerste indrukken waren volledig gunstig; in prestatieproeven overtrof de machine zelfs de verwachtingen van de fabrikant, het bereiken van een snelheid van 388 km / u op 22.000 voet tijdens een testvlucht.in het begin van 1941 volgden nog twee prototypes, een speciale nachtjager uitgerust met vier 20-mm kanonnen en vier .303-inch machinegeweren, en een grote hoogte fotografische verkenningsvariant. Het was de laatste versie die als eerste operationeel werd, met de fotografische verkenningseenheid op RAF Benson op 14 juli van dat jaar.,ondanks de productieorders die al in maart 1940 werden geplaatst, verschenen de eerste Mosquitos pas in November 1941 in bomber squadron operations books. Op de 15e van die maand, de eerste B Mk.IV arriveerde bij Swanton Morley om 105 Squadron uit te rusten, dat voorheen de verouderde Bristol Blenheim Mk exploiteerde.IV. zoals met de meeste andere eenheden die de Mosquito in de komende drie jaar, de jonge piloten van 105 Squadron waren direct onder de indruk van de machine; met geschikte aanpassing kon het dragen 4000 pond bommen diep in het hart van Duitsland met relatieve straffeloosheid.,

ondertussen werden andere varianten van de Mosquito gebouwd voor de andere commando ‘ s binnen de RAF en de Royal Navy, de FB Mk.VI jachtbommenwerper, uitgerust met kanonnen en machinegeweren, kon een gevarieerd scala aan wapens monteren, waaronder vier rail gelanceerd ongeleide raket projectielen onder elke vleugel. Met Raf Coastal Command, de FB.VI was een formidabel anti-scheepvaart wapen, het afromen van de Golf tops bij het naderen van hun doelen.,een van de meest ongebruikelijke wapens die de Mosquito moest dragen was de Highball anti-shipping bouncing bomb, ontwikkeld door de getalenteerde ingenieur Barnes Wallis. Ondanks het succes van de aanval van het 617 Squadron op de dammen in het Ruhrdal op 16-17 mei 1943, met behulp van stuiterende bommen van Avro Lancaster bommenwerpers, kwam de ‘Highball’ bom nooit in dienst bij het 618 Squadron en hun muggen.,niet alle gebruikers van de Havilland ‘ s “Wooden Wonder” waren echter volledig onder de indruk van de machine; de onconventionele constructie spant tegen de machine samen tijdens operaties in het vochtige China-Birma-India Theater of operations. Squadrons uitgerust met de Mosquito na gebruik van de Bristol Beaufighter in Birma ruilden kort de Mossie terug voor de Beaufighter vanwege het falen van de houten vleugelligger van de mug in de hitte. Vervolgens werden bij alle muggen die naar het Verre Oosten werden geleid inspectiepanelen in de vleugelwortels gesneden om de rondhouten te kunnen inspecteren op zwakte.,

Een misschien niet verrassende rol voor de mug tijdens oorlogstijd was als een hogesnelheidstransport. British Overseas Airways Corporation (BOAC) vloog een klein aantal Mk.VIs met hun bewapening verwijderd en een aangepast bomb bay omgebouwd om passagiers te vervoeren in zeer krappe omstandigheden. Tegen het einde van de oorlog waren ongeveer 520 rondvluchten gemaakt naar neutraal Zweden door Boac Mosquitos.met het einde van de oorlog ging de productie van de mug door en werden overtollige voorbeelden geëxporteerd naar vele landen over de hele wereld, om hun luchtmachten opnieuw uit te rusten met de multi-role bommenwerper., Na de oorlog werd het aantal operaties binnen de Britse strijdkrachten verminderd, de rollen veranderden toen de machine uit de frontlinie werd gehaald. De laatste variant in gebruik van de RAF was het omzetten van B. 35 bommenwerpers in de TT.35 doeltrekker. Het grootste probleem met de Mosquito was hoe deze te vervangen in zijn veelheid aan toepassingen; de Engelse Elektrische Canberra jet bommenwerper vulde deze mammoettaak adequaat in 1951, het concept van de high-speed ongewapende bommenwerper was in lijn met de ontwerpfilosofie van dat vliegtuig.,de laatste voorbeelden van het wondervliegtuig van de Havilland rolden van de productielijnen in 1950. Een totaal van 7.781 exemplaren werden gebouwd in meer dan 30 varianten in Australië, Canada en Engeland tegen de tijd dat de productie eindigde. Opmerkelijk is dat het eerste prototype, de serie W4050, nog steeds bestaat, in zijn geboorteplaats in een klein museum in Salisbury Hall, Londen Colney, Hertfordshire.,een van de meest passende eerbetuigingen aan de mug komt van de opperbevelhebber van de Luftwaffe tijdens de Tweede Wereldoorlog, Reichsmarschall Hermann Göring, wiens radio-toespraak in Berlijn in januari 1943 uit de lucht werd gehaald door een lage aanval van 105 Squadron Mosquitos. “Het maakt me woedend als ik de mug zie, ik word groen en geel van afgunst! De Britten, die zich aluminium beter kunnen veroorloven dan wij, kloppen een prachtig houten vliegtuig aan dat elke Pianofabriek daar bouwt. Zij hebben de genieën en wij de sukkels., Na de oorlog ga ik een Britse radio kopen – dan heb ik tenminste iets dat altijd heeft gewerkt.”

het voorbeeld in het EAA AirVenture Museum werd gebouwd als een B. 35 maar later omgebouwd tot een TT.35 en is in langdurig bruikleen uit de collectie van Kermit weken.

vliegtuigen onderzocht door EAA volunteer Grant Newman

vliegtuigen Make& Model: de Havillind DH.98 Mosquito B. 35
Lengte: 40 voet 6 inches (41 voet 6 inches na TT.,35 conversie)
spanwijdte: 54 voet 2 inches
Hoogte: 12 voet 6 inches
maximaal beladen gewicht: 25.200 Pond

zitplaatsen: 2
motoren: 2 Rolls-Royce 114A Merlin V-12 zuigermotoren
pk
maximumsnelheid: 415 mph

maximumsnelheid kruissnelheid: 375 mph bij 37.000 voet

Serviceplafond: 37.000 voet

maximumbereik: 1,955 mijl

bewapening: 4000 pond bomlading

Written by 

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *