Vis Virtuell Tur av Cockpit

En av de banebrytende kampfly of World War II, Geoffrey de Havilland er DH.98 Mosquito, var uten node. Det var like hjemme på den berusende høyder som kreves for high altitude rekognosering som det var skimming tre topper i dristig lavt nivå av presisjon raid angripe mål med raketter og bomber. Den slanke, alle tre maskinen kunne bære imponerende last over store avstander i utrolige hastigheter for et tomotors bombefly, men var i utgangspunktet uønsket av den Britiske Air Ministry.,

I et brev datert 20. September 1939, til Air Marshal Sir Wilfrid R. Freeman, air medlem for utvikling og produksjon, fly designer Geoffrey de Havilland skissert sitt forslag til en «high speed ubevæpnede bomber» konstruert ut av ikke-strategiske materialer som kan fly på nivå hastigheter raskere enn dagens jagerfly i tjenesten. Selve begrepet forslaget gikk mot korn av tradisjonell bomber filosofi i Royal Air Force, men Freeman umiddelbart godkjent, å plassere hans rykte på linjen til støtte for de Havilland er dristige ideer. Som et resultat, DH.,98 ble først kjent som Freeman ‘ s Folly.

Det første eksempelet ble bygget for hånd i totalt hemmelighold med selskapet penger på grunnlag av Salisbury Hall, et herskapshus hus ikke langt fra de Havilland produksjonsanlegg i Hatfield, Hertfordshire. Først fløyet 25. November 1940, ved administrerende test pilot Geoffrey de Havilland Jr, den lyse gule maskinen ble sendt til Boscombe Ned i Wiltshire hvor det ble grundig testet., Første inntrykk var helt gunstig, i ytelse studier maskinen overgått produsentens forventninger, for å oppnå et nivå hastighet på 388 km / t på 22,000 føttene under en test-flyvning.

ytterligere To prototyper som følges i begynnelsen av 1941; en dedikert natt fighter utstyrt med fire 20 mm maskinkanoner og fire .303-tommers maskingevær og en stor høyde fotografiske rekognosering variant. Det var den siste versjonen som kom inn i operativ tjeneste først, med Fotografisk Rekognosering Enhet på RAF Benson på juli 14 det året.,

til tross for produksjon ordrer som blir plassert så tidlig som i Mars 1940, den første Mygg ikke vises på bomber skvadron operasjoner bøker frem til November 1941. På den 15. i den måneden, den første B Mk.IV kom i Swanton Morley å utstyre 105 Skvadron, tidligere bruker foreldet Bristol Blenheim Mk.IV. Som med de fleste andre enheter som opererer Mygg i løpet av de neste tre årene, unge flygere 105 Skvadron ble umiddelbart imponert med maskinen; med egnet modifikasjon det kunne bære 4,000 pounds av bomber dypt inn i hjertet av Tyskland med relativ straffefrihet.,

i Mellomtiden, ytterligere varianter av Mygg, ble bygget for andre kommandoer i RAF og Royal Navy, FB Mk.VI fighter-bomber, utstyrt med kanoner og maskingevær kunne montere et variert utvalg av våpen, inkludert fire jernbane lansert unguided rakett prosjektiler under hver vinge. Med RAF Coastal Command, FB.VI var en formidabel anti-shipping våpen, skimming bølge topper på tilnærming til sine mål.,

En av de mest uvanlige våpen Mygg ble konvertert til å bære var det Pjolter anti-shipping hoppende bombe, utviklet av dyktige ingeniør Barnes Wallis. På tross av suksessen til 617 Skvadron angrep på dammer i Ruhr-dalen på Kan 16-17, 1943, med hoppende bomber gjennomført av Avro Lancaster bombefly, ‘Pjolter’ bombe aldri gikk inn i tjeneste med 618 Skvadron og deres Mygg.,

Ikke alle brukere av de Havilland er «Parkett Rart» var helt imponert med maskinen, men; den ukonvensjonelle bygging konspirerte mot det under operasjoner i fuktige Kina-Burma-India Teater i drift. Skvadroner utstyre med Mygg etter bruk av Bristol Beaufighter i Burma kort tid byttet den Mossie tilbake for Beaufighter igjen på grunn av feil i den Mosquito er parkett vingebjelken i varmen. Deretter, alle Mygg viderekoblet til det fjerne Østen hadde kontroll paneler kuttet i vingen røtter for å aktivere spars å bli inspisert for svakhet.,

En kanskje overraskende rolle for Mygg i krigstid var som en høyhastighets transportmiddel. British Overseas Airways Corporation (BOAC) fløy et lite antall av Mk.VIs med sine kanoner fjernet, og en modifisert bombe bay konvertert til for å frakte passasjerer i svært trangt. Ved slutten av krigen, noen 520 runde flyreiser hadde blitt gjort til det nøytrale Sverige med BOAC Mygg.

Med slutten av krigen, produksjon av Mygg fortsatte og overskudd eksempler ble eksportert til mange land rundt om i verden, re-utstyre sine luftstyrker med multi-rolle bomber., Etter krigen så å trappe ned av driften i det Britiske forsvaret, roller endring som maskinen ble faset ut av frontline-tjeneste. Den siste varianten i RAF var konvertering B. 35 bombefly til TT.35 mål slepebåten. Den største vanskeligheten funnet med Mygg var hvordan å erstatte det i sitt mangfold av bruksområder; den engelske Elektrisk Canberra jet bomber tilstrekkelig fylt denne kjempeoppgave i 1951, konseptet av high-speed ubevæpnede bomber var i tråd med design filosofi om at flyet.,

Den siste eksempler på de Havilland er rart flyet rullet av produksjonslinjer i 1950. En grand total av 7,781 eksempler ble bygget i mer enn 30 varianter i Australia, Canada og England etter den tid produksjonen ble avsluttet. Bemerkelsesverdig, den første prototypen, seriell W4050 fortsatt overlever, på sitt fødested i et lite museum i Salisbury Hall, London Colney, Hertfordshire.,

En av de mest passende hyllest til den Mygg kommer fra commander-in-chief av Luftwaffe under den andre Verdenskrig, Reichsmarschall Hermann Göring, som radio-adresse i Berlin i januar 1943 ble tatt av luften ved et lavt nivå angrep av 105 Skvadron Mygg. «Det gjør meg rasende når jeg ser Mygg, jeg slår grønn og gul med misunnelse! Britene, som har råd til aluminium bedre at vi kan slå sammen en vakker tre fly som hver piano fabrikken over det er å bygge. De har genier og vi har nincompoops., Etter krigen er over, jeg kommer til å kjøpe en Britisk radio sett – så i hvert fall jeg vil eie noe som har alltid jobbet.»

eksempel i EAA AirVenture Museum ble bygget som en B. 35 men senere omgjort til en TT.35 og er på langsiktige lån fra samlingen av Kermit Uker.

Fly undersøkt av EAA frivillig Gi Newman

– Fly Gjør & Modell: de Havillind DH.98 Mosquito B. 35
Lengde: 40 fot 6 tommer (41 fot 6 tommer etter TT.,35 konvertering)
Vingespenn: 54 fot 2 inches
Høyde: 12 fot 6 tommer
Maksimal Lastet Vekt: 25,200 pounds

Sitteplasser: 2
– Motorene: 2 Rolls-Royce 114A Merlin V-12 stempelmotor
Hestekrefter: 1,710 hp
Maksimal Hastighet: 415 km / t

Maksimalt Cruise Speed: 375 km / t på 37,000 føtter

Service Tak: 37,000 føtter

Maksimal Rekkevidde: 1,955 miles

Bevæpning: 4,000-kilos bombe fyll

Written by 

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *