se virtuel rundvisning i Cockpit

et af de sædvanlige kampfly fra Anden Verdenskrig, Geoffrey de Havillands DH.98 myg, var uden peer. Det var lige så hjemme i de berusende højder, der kræves til rekognosering i høj højde, da det skimming træplader i dristige præcisionsangreb på lavt niveau, der angriber mål med raketter og bomber. Den slanke, træmaskine kunne bære imponerende belastninger over store afstande med utrolige hastigheder for en tvillingmotor bombefly, men var oprindeligt uønsket af det britiske Luftministerium.,

I et brev dateret September 20, 1939, at luftmarskal Sir Wilfrid R. Freeman, luft medlem for udvikling og produktion, fly designer Geoffrey de Havilland, der er skitseret sit forslag til en “high speed ubevæbnede bomber” konstrueret af ikke-strategiske materialer, der kunne flyve på niveau hastigheder hurtigere end de nuværende krigere i service. Selve konceptet med forslaget gik imod kornet af traditionel bombeflyfilosofi inden for Royal Air Force, men Freeman godkendte øjeblikkeligt og placerede sit ry på linjen til støtte for de Havillands dristige ideer. Som et resultat, DH.,98 blev oprindeligt kendt som Freeman ‘ s Dårskab.

det første eksempel blev bygget for hånd i total hemmeligholdelse med selskabspenge på grund af Salisbury Hall, et palæhus ikke langt fra de Havilland-produktionsanlægget i Hatfield, Hertfordshire. Først fløjet den 25. November 1940 af chief test pilot Geoffrey de Havilland Jr., blev den lyse gule maskine sendt til Boscombe do .n i .iltshire, hvor den blev grundigt testet., De første indtryk var helt gunstige; i præstationsforsøg overskred maskinen selv producentens forventninger og opnåede en niveauhastighed på 388 mph ved 22,000 fod under en testflyvning.to yderligere prototyper fulgte i begyndelsen af 1941; en dedikeret natkæmper udstyret med fire 20 mm kanon og fire .303-tommer maskingeværer, og en høj højde fotografisk rekognoscering variant. Det var den sidstnævnte version, der først kom ind i operationel service, med den fotografiske Rekognoseringsenhed ved RAF Benson i juli 14 det år.,

På trods af at produktionsordrer blev placeret allerede i marts 1940, optrådte de første myg ikke på bomber s .uadron operations books før i November 1941. Den 15. i samme måned blev den første B Mk.IV ankom til S .anton Morley for at udstyre 105 S .uadron, der tidligere opererede den forældede Bristol Blenheim Mk.IV. som med de fleste andre enheder, der driver myggen i løbet af de næste tre år, blev de unge flyvere fra 105-skvadronen øjeblikkeligt imponeret over maskinen; med passende modifikation kunne den bære 4.000 pund bomber dybt ind i hjertet af Tyskland med relativ straffrihed.,

i Mellemtiden, yderligere varianter af Myg var blevet bygget til de andre kommandoer i RAF og Royal Navy, FB Mk.VI fighter-bomber, der er udstyret med kanoner og maskingeværer kunne montere en varieret vifte af våben, herunder fire jernbane lanceret unguided raket projektiler under hver vinge. Med Raf Coastal Command, den FB.VI var en formidabel anti-shipping våben, skimming bølgen toppe på tilgang til deres mål.,et af de mest usædvanlige våben, som myggen blev omdannet til at bære, var Highball anti-shipping hoppende bombe, udviklet af den talentfulde ingeniør Barnes .allis. På trods af succesen med 617 s Squadronuadrons angreb på dæmningerne i Ruhr-dalen den 16. -17. maj 1943 ved hjælp af hoppende bomber båret af Avro Lancaster-bombefly, gik ‘Highball’ – bomben aldrig i tjeneste med 618-eskadrille og deres myg.,

Ikke alle brugere af de Havilland ‘ s “Træ-Wonder” blev helt imponeret over maskinen, men; dens utraditionelle byggeri, en sammensværgelse mod det under operationer i det fugtige Kina, Burma, Indien og Teater aktiviteter. Eskadroner udstyre med Myg efter hjælp Bristol Beaufighter i Burma kort byttet den Mossie tilbage til Beaufighter igen på grund af svigt af Mosquito ‘ s træ-wing spar i varmen. Derefter havde alle myg, der blev omdirigeret til Fjernøsten, inspektionspaneler skåret i vingerødderne for at gøre det muligt at inspicere spars for svaghed.,

en måske overraskende rolle for myggen i krigstid var som en højhastighedstransport. British Overseas Air .ays Corporation (BOAC) fløj et lille antal Mk.VIs med deres bevæbning fjernet og en modificeret bombebugt konverteret til at transportere passagerer under meget trange forhold. Ved krigens afslutning var der foretaget omkring 520 rundflyvninger til det neutrale Sverige af BOAC Mos .uitos.

Med slutningen af krigen fortsatte myggenproduktionen, og overskydende eksempler blev eksporteret til mange nationer rundt om i verden og re-udstyre deres luftstyrker med multi-rolle bombefly., Efter krigen så en nedskalering af operationer inden for de britiske væbnede styrker, rollerne ændrede sig, da maskinen blev udfaset af frontlinjen. Den sidste variant i RAF – brug var at konvertere B. 35 bombefly til TT.35 slæbebåd. Den største vanskelighed, der blev fundet med myggen, var, hvordan man erstattede den i dens mange anvendelser; den engelske elektriske Canberra-jetbomber fyldte tilstrækkeligt denne mammutopgave i 1951, konceptet med den ubevæbnede bombefly med høj hastighed var i tråd med designfilosofien for dette fly.,

de sidste eksempler på de Havillands wonderonder plane rullede ud af produktionslinjerne i 1950. I alt 7.781 eksempler blev bygget i mere end 30 varianter i Australien, Canada og England, da produktionen sluttede. Bemærkelsesværdigt overlever den første prototype, serial .4050, stadig ved sin fødested i et lille museum i Salisbury Hall, London Colney, Hertfordshire.,

En af de mest passende hyldester til Myg kommer fra den øverstbefalende-in-chief af Luftwaffe under anden Verdenskrig, Reichsmarschall Hermann Göring, hvis radio-adresse i Berlin i januar 1943 blev taget ud af luften af en lav-niveau angreb af 105 Squadron Myg. “Det gør mig rasende, når jeg ser myggen, jeg bliver grøn og gul af misundelse! Briterne, der har råd til aluminium bedre, at vi kan, banke sammen et smukt træfly, som hver klaverfabrik derovre bygger. De har genierne, og vi har nincompoops., Efter krigen er forbi vil jeg købe et britisk radiosæt – så ejer jeg i det mindste noget, der altid har fungeret.”

eksemplet i EAA AirVenture Museum blev bygget som en B. 35 men senere omdannet til en TT.35 og er på langsigtet lån fra indsamling af Kermit uger.

Aircraft undersøgt af EAA volunteer Grant ne .man

Aircraft Make& Model: de Havillind DH.98 Myg B. 35
Længde: 40 fod 6 inches (41 fod 6 inches efter TT.,35 konvertering)
Vingefang: 54 fod 2 inches
Højde: 12 fod 6 inches
Maksimale Lagt Vægt: 25,200 pounds

Sæder: 2
Kraftværker: 2 Rolls-Royce 114A Merlin V-12 stempelmotorer
Hestekræfter: 1,710 hp
Maksimal Hastighed: 415 km / h

den Maksimale Cruise Hastighed: 375 km / h på 37,000 fødder

Service Loft: 37,000 fødder

Maksimal Rækkevidde: 1,955 km

Bevæbning: 4,000-punds bombe læg

Written by 

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *